В идеале выделенные полосы, которых в Москве сейчас четыре, не только помогают пассажирам автобусов и троллейбусов быстрее добраться до нужных мест, но и облегчают жизнь остальным автомобилистам, просто потому, что общественный транспорт двигается с гораздо меньшей скоростью, чем легковые машины.
В Москве медленная скорость автобусов усугубляется валидаторами. Турникеты делают высадку и посадку настолько медленной, что время пассажиров в пути не поддается никакому расчету. Вместо того чтобы убрать эти раздражающие всех препятствия, вернувшись к службе контролеров, городские власти планируют в ближайшие годы на 40 магистралях столице выделить полосы движения для автобусов и троллейбусов.
Но структура столицы такова, что дороги расширить крайне сложно, если вообще возможно. Получается, что вместо трех полос становится две, вместо четырех — три, и тому подобное. Естественно, уменьшению пробок все это не способствует. В итоге и общественный транспорт не может перебраться на положенную полосу, замирая в конце очереди.
Изначально предполагалось, что будут построены перехватывающие парковки, люди будут пересаживаться на быстродвигающийся общественный транспорт. Но парковок практически нет, а количество экипажей ДПС, контролирующих выделенные полосы, увеличилось в разы.
По всей вероятности, сотрудников ГИБДД, особенно после переаттестации полиции, уже не хватает. Теперь помогать фиксировать нарушителей, мешающих наземному общественному транспорту, будут 26 видеокамер. После обработки данных водителям в письменном виде будут присылаться квитанции.
Между тем опыт использования видеокамер показал, что в отличие от стран Западной Европы, где они давно и прочно стали главными фиксаторами ДТП и нарушений, в России аппаратура не только работает плохо, но и становится способом неправедно заработать. То окажется, что камеры устанавливают вообще без внутреннего оборудования, то наши сотрудники ГИБДД, используя «Фотошоп», штрафуют дисциплинированных водителей. Да и сами российские автолюбители камер совсем не боятся — удержать их от нарушений правил дорожного движения может лишь инспектор ГАИ в непосредственной близости.
Так что для нормальной работы систем фото- и видеофиксации потребуются не только инфраструктура, места, где информация с камер будет обрабатываться, подготовленные и честные сотрудники, но и изменение психологии водителей.
Комментирует Дмитрий Самарин, координатор московского отделения Федерации автовладельцев России
26 камер, следящих за ситуацией на специализированных полосах для общественного транспорта, — это очень мало. Складывается ощущение, что специально «для своих» был объявлен некий тендер на эту небольшую закупку.
Введение в действие фото- и видеозаписывающей аппаратуры в столице — шаг правильный с точки зрения создания общей атмосферы безопасности на дорогах. Речь идет не собственно о камерах, фиксирующих обстановку на именно полосах для общественного транспорта, но об общем количестве этой аппаратуры. Например, недавнее ДТП на Садовом кольце, в котором погибли несколько человек, по сообщению властей, зафиксировано видеокамерами не было.
Количество камер нужно увеличивать еще и для того, чтобы потом не было отговорок: «разобраться в том, кто виновник аварии, мы не можем, так как место события было загорожено от записывающей аппаратуры рекламным щитом».
Выделенные полосы для общественного транспорта, которые сегодня уже существуют в столице, только ухудшают дорожную обстановку в городе. Я знаю, одно время хотели даже выделить отдельную полосу для автобусов и троллейбусов на Кутузовском проспекте. Хорошо, что от этой идеи в итоге отказались, — дорожная ситуация здесь серьезно ухудшилась бы.
Как бы ни старались власти осложнить жизнь автомобилистов и пересадить их на автобусы и троллейбусы, добиться этого не удастся. Нужно начинать не с простого выделения полос. В европейских странах и США общественный транспорт работает несравненно лучше. По прибытию автобусов можно проверять часы: он должен быть на этой остановке в 7.35. И в это время он там и будет. Зима на дворе или лето, значения не имеет. Вот этого нужно добиваться. А простым выделением отдельных полос или установкой камер ничего не добьешься. Лишь жизнь автомобилистам усложнишь.
Материал подготовили: Мария Пономарева, Сергей Шурлов, Роман Попков