Как известно, «запоминается последнее», и внуковский инцидент, случившийся за два дня до окончания 2012 года, весьма неприятным образом подвел черту под этим периодом истории нашей авиации. Обращает на себя внимание и то обстоятельство, что, хотя причины аварии еще не выяснены, она вряд ли вызвана случайным стечением обстоятельств. Росавиация уже направила в ОАО «Туполев» указание провести срочные «предупредительные мероприятия по устранению неполадок с системами реверсов и торможения на самолетах данного типа». Происшествие во Внуково — третий за месяц случай, когда Ту-204 выкатывается со взлетно-посадочной полосы.
Однако если сравнивать с 2011 годом, уходящий год оказался не худшим.
В 2011 году в России произошли несколько крупных авиакатастроф, сопровождавшихся гибелью большого числа людей. Год начался с пожара лайнера Ту-154 Б-2 авиакомпании «Когалымавиа». Это случилось 1 января в Сургуте. Из 134 человек, находившихся на борту, погибли трое, более 40 пострадали. Причиной пожара, по данным экспертов, стала электрическая дуга, возникшая из-за неисправности электросистемы самолета.
Позже произошло крушение Ту-134А под Петрозаводском 20 июня, стоившее жизни 47 людям; крушение Ан-24 в Томской области 11 июля (погибли семь человек, и лишь благодаря умелым действиям экипажа удалось избежать больших жертв) и гибель Ан-124 9 августа в Магаданской области (погибли девять человек).
Самое известное происшествие такого рода — ярославская трагедия 7 сентября 2011 года. Этот случай получил широкую огласку как из-за количества жертв — 44 человека из 45 находившихся на борту, — так и из-за того, что в катастрофе погиб основной состав хоккейной команды «Локомотив». По мнению экспертов Межгосударственного авиационного комитета, авария произошла по вине пилотов, нажимавших на тормозные педали в момент разбега самолета, из-за чего лайнер не смог набрать нужную высоту.
В общей сложности в 2011 году произошло 13 опасных авиационных инцидентов.
На этом фоне 2012 год можно считать относительно «удачным». Самая тяжелая по количеству жертв катастрофа произошла 2 апреля этого года под Тюменью. Пассажирский самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр» вскоре после взлета с аэропорта Рощино врезался в землю, разрушился и частично сгорел. Из 43 человек, находившихся на борту самолета, на месте погиб 31, еще двое скончались позднее в больницах. Причины, повлекшие падение лайнера, до сих пор не выяснены.
Еще одна знаменитая авиакатастрофа произошла 9 мая. Sukhoi Superjet 100, на борту которого находились 41 пассажир и четыре члена экипажа, врезался в склон горы Салак. Не выжил никто. Происшествие наделало немало шума: «Сухой Суперджет 100» относится к числу любимых игрушек тандема, наряду с системой навигации ГЛОНАСС, «Ладой-Калиной» и прочими артефактами, свидетельствующими о «возрождении технологической мощи России». И разбился SSJ-100 в ходе одного из демонстрационных полетов в рамках тура Welcome Asia.
Согласно результатам служебного расследования, причин катастрофы было несколько. Это и незнание экипажем рельефа местности, и неверная настройка радаров аэропорта сопровождения, и даже посторонние разговоры, которые якобы велись в пилотской кабине. Самолет шел ниже минимальной абсолютной безопасной высоты полета вне маршрута, в условиях низкой облачности; за 38 секунд до столкновения сработал сигнал TAWS («Впереди земля, перейдите к набору высоты»), командир экипажа отключил его, сигнал AVOID TERRAIN был игнорирован шесть раз.
12 сентября на Камчатке совершил жесткую посадку пассажирский самолет Ан-28, который, по некоторым данным, до того эксплуатировался 22 года. Погибли 10 человек, оставшиеся четверо получили ранения.
Своеобразным итогом авиационного года стала авария во Внуково, с упоминания которой мы начали статью.
Что готовит нам «мирное небо» в наступающем году? Конечно, пытаться делать подобные прогнозы некорректно и с технической, и с этической точек зрения. Одно можно утверждать со всей определенностью: авиакатастрофы в 2013 году будут. И доля российских гражданских лайнеров будет относительно велика — по сравнению с воздушными судами большинства развитых стран.
Само собой, каждая катастрофа определяется своим, уникальным комплексом причин, но в российской авиации налицо общая неутешительная тенденция: износ и моральное устаревание авиатехники, снижение уровня подготовки и переподготовки летного состава и наземных служб, преступные подлоги при ремонте и продаже «б/у» авиадеталей под видом новых и тому подобное.
Материал подготовили: Владислав Полянский, Александр Газов